インド：日本の新幹線採用へ！

首脳会談で合意へ！

　インドで高速鉄道の整備構想が進んでいる。ニューデリーやムンバイなど主要都市を走る７路線が計画されており、日本やフランス、スペインなどが売り込みにしのぎを削る。こうした中、最優先で整備される予定の路線の起点となる西部グジャラート州アーメダバードで、日本政府は２月に「インド高速セミナー」を開き、政府や企業の幹部がトップセールスで売り込みを図った。

　日本とインド両政府が、インド国内の高速鉄道整備事業に日本の新幹線技術を採用することで合意する見通しとなった。

　インドのシン首相が５月下旬に来日を予定しており、両国政府は首脳会談で合意の確認を目指している。

　政府関係者によると、新幹線が導入される見通しとなったのは、インド西部のムンバイ―アーメダバード間（約５００km）。新幹線の導入で、移動時間が現在の約１０時間
から約２時間に短縮される。事業は９０００億～１兆円規模で、ＪＲ東日本や川崎重工業などが参加する。着工時期は未定だが、用地買収などに数年かかるため、２０１５年度以降となる見通しだ。

　日本側は車両や運行システムなどの技術を一括して提供する「パッケージ型インフラ輸出」としたい考えで、実現すれば新幹線では初のケースとなる。

　「開業以来、乗客の死傷者がゼロ。環境性にも優れている」。２月１１日のセミナーで、梶山弘志国土交通副大臣はインド側に新幹線の魅力を訴えた。会場にはインド政府やグジャラート州の幹部が出席し、川崎重工業の大橋忠晴会長やＪＲ東日本の石（せき）司（じ）次男副社長らが熱弁を振るった。

　インドの高速鉄道計画は０９年に発表された。現在、プネ－ムンバイ－アーメダバード（約６８０km）やデリー－アグラ－ラクノー－バラナシ－パトナ（約１千km）など７路線が計画され、２０年までに４路線の事業化を目指す。

　路線ごとに事前事業化調査が進行中で、アーメダバード路線は仏企業が受注した。事業費は６千億～７千億ルピー（約１兆～１兆２千億円）規模とされる。

　日本は、アーメダバード路線の本工事を落札しようと巻き返しに懸命だ。日本は、グジャラート州が企業誘致のために開く投資イベントの提携国であり、同州には日本企業専用の工業団地建設が進められるなどの追い風もある。

　ただ、インドで高速鉄道構想を具体化させるには、課題も山積している。セミナーでは、インド鉄道省当局者が、資金確保の難しさを強調した。国内では高速鉄道の建設よりも貧困層の生活向上が先だとする世論も根強い。インドは慢性的な電力不足状態にあり、新幹線を走らせるための電力の安定供給の難しさが指摘されており、原発の増設など社会インフラの整備も必要となる。