現代自動車会長：韓電敷地の高価購入・告発される！

株主「土地購入で巨額の損失」！

この土地逃せば機会ない・現代車会長！

　現代自動車の鄭夢九（チョン・モング）会長（７６）が韓国電力（韓電）の敷地を相場より高い価格で買い取ったという理由で個人株主から告発された。

　ソウル中央地検刑事７部（部長ソン・ギュジョン）は、個人株主ペ氏が最近、鄭会長を特定経済犯罪加重処罰法上の背任容疑で刑事告発した事件を捜査中だと１９日、明らかにした。検察などによると、現代自動車のある株主は鄭会長をソウル中央地検に背任容疑で告発した。

　ペ氏は鄭会長が９月１８日にソウル三成洞一帯の韓電本社の敷地（７万９３４２㎡）を公示地価（３兆３０００億ウォン、約３５００億円）の３倍以上の１０兆５５００億ウォンで落札して会社に大きな損害を負わせたと主張した。

　現代車の株価は敷地購入直前の２２万ウォン台から今月初め１５万ウォンまで約３０％急落した。

　鄭夢九現代自動車グループ会長は金額を提示した実務陣に手を振って拒絶を示した。実務陣は下限４兆４０００億ウォン（約４５９８億円）、上限５兆１０００億ウォンの３種類のカードを提示した。サムスングループの動向に関する報告もした。

しかし鄭会長は注視しなかったという。皆が「誰がいくらと書くだろうか」ということに神経を尖らせている頃だった。鄭会長は自ら金額を言った。ソウル三成洞韓国電力公社敷地入札価格の１０兆５５００億ウォンはこのように決まった。鄭会長の基準点は投資利益ではなくグループの未来であった。皆が驚いた入札価格は、だから可能だった。

　鄭会長は「今この土地を逃せば今後機会がない」と言ったという。鄭会長が描く未来はグループの顔を「蔚山工場」から「江南グローバルビジネスセンター（ＧＢＣ）」に変えることだ。ただ車をたくさん作る会社でなく現代車を信頼を受けるブランドにすることは現代車が長い間解くことが出来なかった宿題であった。

　韓国電力公社は１８日、「現代車・起亜車・現代モービスのコンソーシアムにソウル三成洞の敷地（７万９３４２㎡）が落札された」と発表した。落札値は１０兆５５００億ウォン、３．３㎡（１坪）当たり４億３８８０万ウォンだ。寄付進呈（４０％）と税金、開発費などを合わせると実質的な３．３㎡当たり価格は６億ウォンを越える。

　サムスングループと繰り広げた財界１、２位の買収戦は味気なかった。業界はサムスン電子が５兆ウォン内外を書いて出したと推定する。サムスン電子関係者は入札前に「５兆ウォンを書いて出しても惜しくない土地」と言った。多く書いて出す場合を仮定して話した象徴的数字が５兆という計算だ。現代車が実際に書いた価格の半分だ。

　勝負は戦術でなく意志の差で分かれた。サムスンはすでに瑞草洞にサムスンタウンを構築している。反面、三成洞に入る現代車ＧＢＣは鄭夢九会長の夢の仕上げだ。鄭会長は口癖のように４大事業を強調してきた。世界５位達成、現代家の嫡流をつなぐための現代建設買収、自動車の鋼板を作る高炉製鉄所竣工はすでに２０１０年成し遂げた。最後に残ったのがＧＢＣだ。必要性は２種類だ。現代車の海外生産比重は６０％を越えて、年間１０００万台生産が遠い先のことではない。

　さらに多く作ることよりグローバル体系をどのように総括するかが重要だった。現代車が三成洞を「１００年先を見通したグローバルコントロールタワー」と規定する理由だ。

　現代車が遅れを取っている電気自動車など未来の車に対する研究開発拡大も三成洞の土地が必要な理由だ。現代車は現在の良才洞社屋全体を未来研究開発センターに使う予定だ。

　京畿道華城に南陽研究所があるが超特級人材を誘致するには「ソウルの研究所」が必須だ。

　４つ目の夢に向けた挑戦は２００６年纛島１１０階社屋推進で可視化したが昨年末に事実上挫折した。この時から鄭会長は三成洞の敷地を必ず買うと決心していたという。

　意志の１０兆ウォンが現実の１０兆ウォンになるのが可能だったのには地主の性格も作用した。この土地は公企業である韓電所有だ。国の土地だ。「その金を個人が持って行くのではなくないか」という鄭会長の言及もあった。韓電の借金は５８兆ウォンだ。返せなければ結局税金で補わなければならない。韓電関係者は「売却代金を借金縮小にまず投じるだろう」と話した。ソウル市も福祉財政を増やすことができるようになった。現代車はソウル市に取得税などで約５０００億ウォンの税金を出して、土地の４０％は寄付進呈をしなければならない。土地ではなくお金で支払えば１兆３０００億ウォンだ。寄付進呈額は落札値でない鑑定価格（約３兆３０００億ウォン）で算定する。

　三成洞敷地の周辺は期待に浮き足立っている。現代車はそこにＧＢＣの他に自動車体験館などを建てて自動車タウンにする計画だ。７０～１００階建てビル２棟を建てる方案が推進されている。年間２５０万人が訪れるフォルクスワーゲンの「アウトシュタット」が工場を中心にした自動車タウンならば、こちらは都心型ランドマークの性格が強い。

　最近２年間で周辺地価は５０％以上上がった。中小型ビルが３．３㎡当たり８０００万～１億ウォン水準だ。幸運公認キム・ソンイル社長は「現代車関連業者が集まるという期待に中小型ビルの工事が大幅に増えた」と伝えた。しかし直ちに変わるのは難しい。ソウル市許認にだけで３年、建物建設に４～５年は必要だ。合わせて８年、入居（入店）は２０２３年頃可能となる見通しだ。

　意志の１０兆ウォンと現実の１０兆ウォンが産んだ行き違いもある。地価に税金、寄付進呈、開発費（２兆５０００億ウォン）まで合わせると１５兆ウォン以上かかる。証券市場では「勝者の呪い」に対する憂慮が出てきた。現代車株価は前日より９．１７％下落した１９万８０００ウォンで取り引きを終えた。系列会社株価も共に下落して現代車グループ時価総額は１日で８兆４０００億ウォンが減った。キム・ヒョンミンＫＴＢ投資証券研究員は「実績に影響はないが配当減少などで株価には障害物」と話した。

　反面、韓国投資証券ソ・ソンムン研究員は「現代車・起亜車・モービスが保有する現金が２４兆ウォンなので財務的打撃を与える程ではない」とし、「長期的には相乗効果を出すだろう」と見通した。

　労使関係には負担だ。今回の投資額は現代車の１年の人件費（６兆ウォン）より多い。

　進行中の臨時団体協議で穏健派の位置づけが狭くなって強硬派の声が大きくなる可能性がある。現代車関係者は「決定的な一手なく質的な跳躍は難しい時点」としつつ、「挑戦に従う危険は管理可能な水準」と説明した。